Navigation et carte marine permis bateau
l'essentiel, sans blablaNaviguer, c'est savoir où l'on est, où l'on va et combien de temps cela prendra. Tout part de la carte marine du SHOM : on y lit les profondeurs, on y trace un cap, on y prend des relèvements pour faire le point. Cette fiche réunit les bases du repérage en mer attendues à l'examen.
Mis à jour le
Sur une carte marine, 1 mille marin vaut 1 852 m et correspond à 1 minute de latitude ; le nœud est la vitesse de 1 mille par heure. Les profondeurs (sondes) sont comptées depuis le zéro hydrographique, calé sur les plus basses mers : une sonde est donc la profondeur minimale, et la profondeur réelle vaut sonde + hauteur de marée.
La carte marine du SHOM
Le SHOM (Service Hydrographique et Océanographique de la Marine) édite les cartes officielles françaises. Tout s'y lit avec des symboles et des abréviations normalisés.
- L'échelle indique le rapport entre la carte et la réalité : au 1/50 000, 1 cm de carte vaut 500 m sur l'eau ; plus le dénominateur est petit, plus la carte est détaillée.
- Les abréviations de nature des fonds renseignent le mouillage : S = sable, V = vase, R = roche, G = gravier, Co = corail.
- Les couleurs traduisent la profondeur : le bleu marque les hauts-fonds, le blanc les eaux plus profondes, le vert les zones qui découvrent à marée basse (estran).
- Les amers (phare, clocher, château d'eau, tour) sont des points remarquables imprimés sur la carte pour se repérer depuis le bateau.
Sondes et zéro hydrographique
Une carte donne la profondeur la plus défavorable, jamais la hauteur d'eau du moment.
- Le zéro hydrographique est la référence des sondes : en France il est calé au voisinage des plus basses mers astronomiques (coefficient 120), un niveau sous lequel la mer ne descend qu'exceptionnellement.
- Une sonde se lit en mètres et représente la profondeur minimale ; les chiffres soulignés signalent une zone qui découvre à marée basse.
- Profondeur réelle = sonde + hauteur de marée du moment, donc toujours au moins égale à la sonde.
- Les courbes de niveau (isobathes) relient les points de même profondeur et dessinent le relief sous-marin.
Unités : mille marin et nœud
- 1 mille marin = 1 852 m, soit la longueur d'une minute de latitude (1° de latitude = 60 milles).
- Les distances se mesurent toujours sur l'échelle des latitudes (bords gauche et droit de la carte), jamais sur celle des longitudes.
- 1 nœud = 1 mille marin par heure, c'est-à-dire 1,852 km/h.
- Distance = vitesse × temps : à 6 nœuds pendant 2 heures, on parcourt 12 milles.
Cap, route et dérive
Le cap est ce que l'on vise ; la route est le trajet réellement suivi une fois subis le vent et le courant.
- Rose des vents : Nord 0 ou 360°, Est 90°, Sud 180°, Ouest 270°.
- Cap : direction de l'étrave, l'angle vers lequel pointe le bateau.
- Route sur le fond : trajet réel par rapport au fond, qui dévie du cap sous l'effet du courant et du vent.
- La dérive est l'angle entre le cap suivi et la route obtenue ; on anticipe le courant en visant un peu en amont pour atteindre le point voulu.
Les trois nords : déclinaison et déviation
Pour passer de la carte au compas du bord, il faut corriger deux écarts successifs entre trois nords différents.
- Nord vrai (géographique) : celui de la carte et des méridiens, qui pointe vers le pôle Nord.
- Déclinaison magnétique (D) : écart entre le nord vrai et le nord magnétique, dû à la Terre ; elle figure sur la rose de la carte et évolue d'année en année.
- Déviation (d) : écart entre le nord magnétique et le nord compas, propre au bateau et causé par ses masses métalliques ; elle change selon le cap suivi.
- Variation = déclinaison + déviation ; on convient Est = positif, Ouest = négatif, et on l'applique au cap vrai pour obtenir le cap compas.
Relèvements et faire le point
Sans GPS, on retrouve sa position en visant des amers identifiés sur la carte.
- Un relèvement est l'angle, compté depuis le nord, sous lequel on observe un amer.
- Faire le point : tracer deux ou trois relèvements d'amers ; leur intersection donne la position du bateau.
- Des amers bien écartés autour du bateau donnent des droites qui se croisent franchement et un point plus précis.
- Sur le papier, caps et relèvements se mesurent à la règle Cras, les distances au compas à pointe sèche.
GPS, AIS, phares et amers
L'électronique assiste la navigation mais ne remplace ni la carte ni la veille visuelle.
- Le GPS donne la position en latitude et longitude ; il faut toujours embarquer une carte papier et savoir naviguer à l'estime en cas de panne.
- L'AIS (système d'identification automatique) affiche l'identité, le cap et la vitesse des navires équipés, utile pour anticiper une rencontre.
- Les phares et feux portent un rythme codé (éclats, scintillements) qui les identifie de nuit ; ce code est inscrit sur la carte.
- De jour, on se cale sur les amers ; de nuit, sur les feux et les phares dont la portée est indiquée sur la carte.
Les schémas à connaître
À retenir (moyens mnémotechniques)
- Ne pas confondre les deux corrections : la Déclinaison est due à la Terre (le Nord magnétique qui bouge), la Déviation est due au baTeau (ses masses métalliques).
- Sens des signes : Est positif, Ouest négatif ; du cap vrai au cap compas, on applique la variation.
- Sonde + marée = eau réelle sous la quille ; la sonde seule est toujours le cas le plus défavorable.
- Distances : on mesure sur l'échelle des latitudes (côtés de la carte), 1 minute = 1 mille, jamais sur les longitudes.
Questions fréquentes
Combien mesure un mille marin ?
Un mille marin vaut exactement 1 852 mètres. Cette valeur correspond à la longueur d'une minute de latitude à la surface du globe, ce qui explique qu'on mesure les distances sur l'échelle des latitudes, au bord de la carte. Un degré de latitude équivaut donc à 60 milles.
Qu'est-ce que le zéro hydrographique ?
C'est le niveau de référence à partir duquel sont comptées toutes les sondes d'une carte marine. En France, il est calé au voisinage des plus basses mers astronomiques, un niveau sous lequel la mer ne descend quasiment jamais. Une sonde donne ainsi la profondeur minimale ; la profondeur réelle vaut la sonde plus la hauteur de marée du moment.
Quelle différence entre déclinaison et déviation ?
La déclinaison magnétique est l'écart entre le nord vrai et le nord magnétique ; elle dépend de l'endroit sur la Terre et est notée sur la rose de la carte. La déviation est l'écart entre le nord magnétique et le nord du compas du bord, provoqué par les masses métalliques du bateau et variable selon le cap. La somme des deux donne la variation, qui permet de passer du cap vrai au cap compas.
À quoi sert un relèvement en navigation ?
Un relèvement est l'angle, mesuré depuis le nord, sous lequel on aperçoit un amer comme un phare ou un clocher. En traçant deux ou trois relèvements d'amers bien répartis sur la carte, on obtient leur intersection : c'est la position du bateau. C'est la méthode classique pour faire le point sans GPS.
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