VHF et radio permis bateau

Le canal 16 et la veille

Le canal 16 (156,8 MHz) est le canal commun à tous les navires. On y prend contact, on y lance les alertes, et on garde une écoute permanente quand on navigue.

• Canal 16 : appel, détresse, urgence et sécurité. C'est le canal qu'on écoute en veille permanente.
• On établit le contact sur le 16, puis on bascule sur un canal de travail pour libérer le 16.
• Canal 6 : communications de sécurité entre navires. Canal 70 : appel sélectif numérique (ASN).
• Le 16 reste réservé aux appels et aux alertes : pas de bavardage dessus.

Les trois messages prioritaires

Trois mots-clés signalent le niveau de gravité. Chacun se répète trois fois pour être bien compris malgré le bruit et les parasites.

• MAYDAY : détresse. Un navire ou une personne est en danger grave et imminent et demande une assistance immédiate.
• PAN PAN : urgence. La sécurité du navire ou d'une personne est menacée, mais sans péril immédiat pour la vie (panne moteur, avarie, blessé stable).
• SÉCURITÉ : message de sécurité, lié à la navigation ou à la météo (avis de tempête, obstacle, objet flottant).
• Du plus grave au moins grave : MAYDAY, puis PAN PAN, puis SÉCURITÉ.

Le déroulé d'un message de détresse

Un MAYDAY se lance sur le canal 16. On annonce les informations dans un ordre précis pour que les secours sachent qui aider, où et comment.

• MAYDAY répété trois fois, puis « ici » suivi du nom du bateau (répété trois fois).
• Identité : le nom et le type de l'embarcation.
• Position : en latitude et longitude, ou par rapport à un point remarquable (relèvement et distance).
• Nature de la détresse : voie d'eau, incendie, naufrage, abordage, homme à la mer.
• Nombre de personnes à bord.
• Nature de l'assistance demandée, puis « terminé ». On reste à l'écoute sur le 16.

L'ASN (DSC) et le numéro MMSI

Les VHF modernes intègrent l'appel sélectif numérique. Une touche de détresse envoie une alerte numérique, plus rapide et plus fiable qu'un message parlé seul : elle part en une seconde, dit qui appelle et, si un GPS est relié, où se trouve le navire.

• ASN, appel sélectif numérique, DSC en anglais : un bouton dédié, souvent sous un capot rouge, déclenche une alerte de détresse sur le canal 70, réservé à cet usage.
• L'alerte transmet automatiquement le numéro MMSI du navire, et la position si un récepteur GPS est relié à la VHF. Sans ce raccordement, l'alerte part sans position.
• MMSI signifie identité du service mobile maritime : un numéro à neuf chiffres propre à un navire. Il ne peut pas être réutilisé à bord d'une autre embarcation.
• Le MMSI est attribué par l'ANFR avec la licence radiomaritime, dès que le matériel le justifie : VHF avec ou sans ASN, balise Cospas-Sarsat, transpondeur AIS.
• La licence n'est pas payante. Elle est valable un an et se renouvelle chaque année ; elle doit pouvoir être présentée à bord.
• Les données rattachées au MMSI, propriétaire et description du navire, sont ce qui permet aux secours de savoir qui et quoi ils cherchent avant même d'arriver sur zone.
• Une VHF fixe ou une VHF portative avec ASN exige au minimum le permis plaisance ou le CRR. Depuis 2011, une portative sans ASN n'impose plus le CRR dans les eaux territoriales françaises.
• Après l'alerte ASN, on complète toujours par un message parlé MAYDAY sur le canal 16 : l'alerte numérique appelle, la voix explique.

Sources : ANFR : licence radiomaritime et MMSI · ANFR : le CRR, certificat restreint de radiotéléphoniste

Le rôle du CROSS

En France, les alertes en mer sont reçues et gérées par les CROSS, centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage. Ils ne sont pas un intermédiaire administratif : ce sont eux qui décident des moyens engagés et qui dirigent l'opération jusqu'à son terme.

• Le CROSS écoute le canal 16 en permanence et coordonne les opérations de secours dans sa zone.
• Il engage les moyens adaptés à la situation : vedette de la SNSM, hélicoptère, moyens de la Marine nationale, ou navires se trouvant à proximité et déroutés pour porter assistance.
• Depuis un téléphone, le 196 joint directement le CROSS. C'est le numéro d'urgence en mer, gratuit, à préférer au 112 qui passe d'abord par les secours terrestres.
• Un appel ASN reçu par le CROSS lui donne le MMSI, donc l'identité du navire, avant même le premier échange de voix.
• On répond à ses questions sans raccrocher de sa propre initiative, et on garde le contact tant qu'il le demande : c'est lui qui clôt la communication.
• Une fausse alerte se corrige immédiatement en annonçant l'annulation sur le canal 16 plutôt qu'en éteignant la VHF, ce qui laisserait une recherche se déclencher pour rien.

Sources : ANFR : brochure radiomaritime à destination des plaisanciers · Ministère de la Mer : la VHF, modalités et conditions d'utilisation

Portée de la VHF et VHF portable

La VHF porte « à vue » : les ondes se propagent en ligne droite. Plus l'antenne est haute, plus la portée est grande.

• La portée dépend surtout de la hauteur des antennes (la sienne et celle du correspondant), pas de la puissance d'émission.
• Une VHF fixe avec antenne en tête de mât porte plus loin qu'une portable tenue à la main.
• La VHF portable est utile en annexe ou en secours, mais sa portée reste faible (antenne basse, batterie limitée).
• Ordre de grandeur courant : quelques milles à terre, davantage entre deux navires bien antennés.

Le certificat (CRR)

Utiliser une VHF fixe à bord suppose un certificat spécifique, distinct du permis de conduire le bateau.

• Le CRR (certificat restreint de radiotéléphoniste) est exigé pour utiliser une VHF fixe.
• Il s'obtient par un examen séparé du permis côtier.
• Il atteste qu'on connaît les procédures d'appel et les canaux prioritaires.

Questions fréquentes

Le détail, point par point

Les autres thèmes du programme

Chaque thème du permis côtier a sa fiche, et l'examen tire cinq questions dans chacun. Voir le programme complet ou tout lire d'un trait.