ASN VHF, MMSI et CROSS

L'ASN (DSC) et le numéro MMSI

Les VHF modernes intègrent l'appel sélectif numérique. Une touche de détresse envoie une alerte numérique, plus rapide et plus fiable qu'un message parlé seul : elle part en une seconde, dit qui appelle et, si un GPS est relié, où se trouve le navire.

• ASN, appel sélectif numérique, DSC en anglais : un bouton dédié, souvent sous un capot rouge, déclenche une alerte de détresse sur le canal 70, réservé à cet usage.
• L'alerte transmet automatiquement le numéro MMSI du navire, et la position si un récepteur GPS est relié à la VHF. Sans ce raccordement, l'alerte part sans position.
• MMSI signifie identité du service mobile maritime : un numéro à neuf chiffres propre à un navire. Il ne peut pas être réutilisé à bord d'une autre embarcation.
• Le MMSI est attribué par l'ANFR avec la licence radiomaritime, dès que le matériel le justifie : VHF avec ou sans ASN, balise Cospas-Sarsat, transpondeur AIS.
• La licence n'est pas payante. Elle est valable un an et se renouvelle chaque année ; elle doit pouvoir être présentée à bord.
• Les données rattachées au MMSI, propriétaire et description du navire, sont ce qui permet aux secours de savoir qui et quoi ils cherchent avant même d'arriver sur zone.
• Une VHF fixe ou une VHF portative avec ASN exige au minimum le permis plaisance ou le CRR. Depuis 2011, une portative sans ASN n'impose plus le CRR dans les eaux territoriales françaises.
• Après l'alerte ASN, on complète toujours par un message parlé MAYDAY sur le canal 16 : l'alerte numérique appelle, la voix explique.

Sources : ANFR : licence radiomaritime et MMSI · ANFR : le CRR, certificat restreint de radiotéléphoniste

Le rôle du CROSS

En France, les alertes en mer sont reçues et gérées par les CROSS, centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage. Ils ne sont pas un intermédiaire administratif : ce sont eux qui décident des moyens engagés et qui dirigent l'opération jusqu'à son terme.

• Le CROSS écoute le canal 16 en permanence et coordonne les opérations de secours dans sa zone.
• Il engage les moyens adaptés à la situation : vedette de la SNSM, hélicoptère, moyens de la Marine nationale, ou navires se trouvant à proximité et déroutés pour porter assistance.
• Depuis un téléphone, le 196 joint directement le CROSS. C'est le numéro d'urgence en mer, gratuit, à préférer au 112 qui passe d'abord par les secours terrestres.
• Un appel ASN reçu par le CROSS lui donne le MMSI, donc l'identité du navire, avant même le premier échange de voix.
• On répond à ses questions sans raccrocher de sa propre initiative, et on garde le contact tant qu'il le demande : c'est lui qui clôt la communication.
• Une fausse alerte se corrige immédiatement en annonçant l'annulation sur le canal 16 plutôt qu'en éteignant la VHF, ce qui laisserait une recherche se déclencher pour rien.

Sources : ANFR : brochure radiomaritime à destination des plaisanciers · Ministère de la Mer : la VHF, modalités et conditions d'utilisation

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