Signaux sonores d'un bateau
L'essentiel à retenir, puis 32 questions corrigées pour vérifier que c'est acquis.
Signaux sonores de manœuvre
Au sifflet ou à la corne, ils annoncent un changement de cap quand deux navires se voient (hors brume). Un son bref dure environ 1 seconde.
- 1 son bref : « Je viens sur tribord » (je tourne vers ma droite).
- 2 sons brefs : « Je viens sur bâbord » (je tourne vers ma gauche).
- 3 sons brefs : « Je bats en arrière » (machine en marche arrière).
- 5 sons brefs et rapides ou plus : signal de doute, « je ne comprends pas vos intentions » (danger d'abordage).
- Ces signaux ne valent que pour un navire à propulsion mécanique qui se voit en vue de l'autre : dans la brume, ce sont d'autres signaux qui s'appliquent.
- Ils annoncent une manœuvre en train d'être faite, pas une intention à négocier. On donne le signal en même temps qu'on met la barre, pas avant pour demander l'accord.
- Le signal de doute se donne dès qu'on ne comprend pas ce que fait l'autre, sans attendre d'être certain du danger : c'est le seul signal qui coûte moins cher à donner pour rien qu'à donner trop tard.
- Il peut être renforcé par un signal lumineux au même rythme, avec un feu blanc visible sur tout l'horizon à 5 milles au moins.
- Un navire qui approche d'un coude de chenal où la vue est masquée émet un son prolongé ; celui qui l'entend de l'autre côté répond par un son prolongé.
Sources : OMI : Règlement international pour prévenir les abordages en mer (COLREG 1972) · Légifrance : Division 240, documents nautiques obligatoires dont le RIPAM
Signaux par visibilité réduite (brume)
Dans le brouillard on ne se voit plus : les signaux deviennent réguliers et répétés pour signaler sa présence et son type. Un son prolongé dure 4 à 6 secondes.
- Moteur faisant route : 1 son prolongé toutes les 2 minutes au maximum.
- Moteur stoppé (sans erre) : 2 sons prolongés séparés d'environ 2 secondes, toutes les 2 minutes au maximum.
- Voilier, navire en pêche, non maître de sa manœuvre, capacité restreinte ou remorqueur : 1 son prolongé suivi de 2 sons brefs, toutes les 2 minutes.
- Navire au mouillage : volée de cloche d'environ 5 secondes toutes les minutes au maximum.
- Le principe se retient facilement : un son prolongé pour celui qui avance librement, deux pour celui qui ne peut plus manœuvrer faute d'erre, un prolongé plus deux brefs pour tous ceux qui sont gênés dans leur manœuvre.
- L'intervalle est un maximum, jamais un minimum : rien n'interdit de signaler plus souvent, et par visibilité très réduite c'est ce qu'on fait.
- Ces signaux se donnent aussi de jour dès que la visibilité tombe, et pas seulement de nuit : le brouillard de mer se lève souvent en plein après-midi.
- Entendre un signal devant son travers impose de réduire à la vitesse minimale de gouverne, et au besoin de stopper, jusqu'à ce que le risque d'abordage soit écarté.
- Un navire de moins de 12 m n'est pas tenu à ces signaux précis, mais il doit alors émettre un signal sonore efficace toutes les 2 minutes au maximum : le silence n'est jamais une option.
Source : OMI : Règlement international pour prévenir les abordages en mer (COLREG 1972)
À retenir
- Bâbord = rouge = gauche ; tribord = vert = droite. Mémo : « tribord, vert, droit » riment, et il reste de la Bouteille de Rhum à Bâbord (B = rouge à gauche).
- Chalut = vert : le chalutier « traîne » son chalut, on retient vert au-dessus de blanc (les autres pêcheurs = rouge au-dessus de blanc).
- Les sons montent avec le risque : 1 = tribord, 2 = bâbord, 3 = arrière, 5 et plus = doute/danger. Plus il y a de coups brefs, plus la situation est tendue.
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Questions fréquentes
Que veulent dire 3 coups brefs au sifflet ?
Trois sons brefs signifient « je bats en arrière », c'est-à-dire que le navire a mis sa machine en marche arrière. À ne pas confondre avec 1 coup bref (je viens sur tribord) et 2 coups brefs (je viens sur bâbord).
Les autres points de ce thème
Le cours complet du thème est sur signaux et feux.